被不到300万元欠款难倒,人人车正苦等救命钱

文章来源: 龚进辉 / 砍柴网 / 2020-05-19 22:422020-07-24 14:33

导读:

[人人车艰难度日。

一场突如其来的疫情,给二手车行业带来了不小的冲击,为了应对下行压力,瓜子、大搜车、优信等玩家积极开展自救,降薪、裁员、云卖车等手段全派上用场。不过,最有效的自救手段当属现金流为王,能获取外部融资才是上上策。

最近,瓜子母公司车好多喜提软银和红杉追加的2亿美元融资,尽管延迟半年才到账,但这笔救命钱为其恢复元气提供更多可能。相比之下,优信日子则不好过,去年亏损19.9亿元,只能靠剥离助贷业务、事故车拍卖业务、优信拍等业务来补充现金流,前不久公司CFO和法人曾真还被法院发布限制消费令。

不知你发现了没,近一年来,曾经与瓜子、优信大打广告战的人人车沉寂了许多,倒不是其刻意保持低调,而是实在没有高调的资本。疫情期间,当各大玩家都在忙着自救,人人车只干了一件事:以拖待变。不仅长期拖欠用户服务费、保证金,以及合作伙伴保证金,员工劳动补偿金也停止发放。

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去年6月,人人车关联公司北京善义善美科技有限公司(以下简称“善义善美”)与数十位劳动者签署《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》。约定公司与劳动者于当日协商一致解除劳动合同,公司自次月发薪日起分9期向劳动者支付解除劳动合同经济补偿金。

支付3期后,善义善美自去年10月起未再支付,剩余未支付经济补偿金额度,绝大多数在5万元以内。去年11月,善义善美通知劳动者停止发放经济补偿金,劳动者遂向北京市劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁。去年12月,该仲裁委裁决:善义善美继续履行与劳动者签订的《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》,支付剩余经济补偿金。

善义善美不服仲裁裁决,起诉至朝阳法院,要求自2020年4月起按期支付剩余经济补偿金,理由是:2019年二手车行业整体不景气,公司现金流紧张,待2020年4月融资成功后,恢复按期支付。

话说,每人补偿金不到5万元,数十位劳动者也就区区50万元,人人车竟然都拿不出来,还得一拖再拖,明明自己理亏还反倒起诉劳动者,试图将延期支付合理化,混得真够惨的,为了活下去,全然不顾吃相是否优雅。

令人尴尬的是,等到4月,人人车满心期盼的新一轮融资并未到账,危机并未解除,“拖字诀”套路恐怕还得继续,而其上一轮融资还要追溯至2018年4月。对此,人人车公关负责人代颖解释道,2019年底,人人车新一轮融资已敲定得差不多,但受疫情影响,数据可能要再跑一段时间看一看。

在我看来,代颖这番说法站不住脚。疫情黑天鹅的到来,使人人车的数据变得不好看,尽管近两个月以来二手车行业在逐步复苏,但一时半会数据无法恢复到疫情发生前的水准,再跑一段时间可能会有所增长,但往日生机同样难再现。试问,人人车未在2019年底数据相对好看的最佳时机敲定融资,如今数据持续数月不好看,怎么可能顺利完成融资?

电数宝监测数据显示,2019年3-12月,人人车月活连续9个月实现增长,2019年12月达到275.11万,环比增长1.918%。不过,今年1月受疫情影响,其月活环比下滑0.676%,总月活为273.26万。同时,人人车排在App store生活类100名开外,排名低于大搜车、优信、易车、瓜子等同行。

我认为,人人车很有可能像车好多一样,新一轮融资推迟半年甚至更长时间到账。换言之,在4月融资跳票后,今年6月成为一个重要的观察窗口,如果到时候人人车仍未官宣融资消息,那证明疫情因素不过是个幌子、借口,其不受投资人待见的根本原因在于自身商业模式缺乏想象力,对其前景持悲观态度,难以东山再起,比瓜子投资人还要保守、谨慎。

去年2月,人人车掌门人李健在内部信中宣布,人人车启动战略升级,业务模式进入2.0阶段,即转型为合伙人制。所谓合伙人制,其实是将本来为雇佣关系的销售、经纪人、评估师等人人车员工,变成与人人车是合作关系的加盟商。

说白了,人人车转型为二手车信息中介平台,与大力开店和布局物流的优信、瓜子从此分道扬镳,前者是轻资产模式,后者是重资产模式。话说,这算哪门子战略升级?明明是战略收缩,甚至可以定性为“战略撤退”。人人车不再涉足二手车核心交易环节,化身为流量贩子和信息中介,停留在浅显的兜售线索,背后是其根本无力玩转二手车行业,既无法盈利,又失去资本青睐。

早在2018年,由于人人车把战略重心放在扩张、网约车和包卖这三个烧钱业务上,当年下半年资金短缺问题就已暴露出来,不仅大规模裁员,还将全国范围近百座服务城市直接关停至30多座,去年2月推行的“战略升级”被外界解读为变相裁员,更像是自救求生的无奈之举。

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让人大跌眼镜的是,李健在接受媒体采访时,竟然把公司没有盈利归咎于员工没有尽职尽责,导致交易效率不高。李健强行锅甩得有点不厚道,难道他作为一把手就没有半点责任?人人车前员工看不下去了,直言公司没有盈利主要原因是管理层决策失误。

事实上,人人车启动转型以来,团队规模在加速锐减,加上去年6月进行大规模裁员,公司人员更是直线下降,从巅峰时期的9000多人缩减至如今不到200人。而疫情期间人人车未被曝出通过裁员来止损,并不是其有多么善待员工,而是无力裁员。连区区50万元都拿不出来,人人车拿什么来支付新一轮员工赔偿?

尽管代颖声称拖欠各方债务总额不到300万元,而非网传的上亿元,但今时不同往日,放在过去300万元只是其两三天的营销费用,但现在艰难度日之下则是一笔不小的开支,根本无法豪爽地一次性支付,只能每月以十几二十万不等的速度处理欠款。

值得注意的是,钱荒、裁员原本就已让人人车焦头烂额,其还惹上了新麻烦。今年1月,善义善美新增两条被执行人信息,累计执行标的超2248万元,执行法院为北京市第三中级人民法院,这让身陷困境的人人车更加雪上加霜。与其问人人车到底能走多远,倒不如问其能否度过眼下这场危机,急需一笔救命钱来打开僵局。

时移世易,4年前,人人车还是那个充满雄心壮志的独角兽,4年后其一心只想尽力活着,因为活着才有希望,但愿能早日等来救命钱,还清各方欠款的同时,为业务发展注入新的动力。不过,可以确定的是,即便其喜提救命钱,往后也不会重启大把烧钱模式,而是勒紧裤腰带过日子,因为盈利才是第一要务。

对了,人人车转型为二手车信息中介平台后,还面临不小的政策风险,其收集用户信息和未经授权使用不合规,容易触及法律红线,毕竟如今用户已越来越重视个人数据安全和隐私保护。祝人人车好运,且行且珍惜!

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