河南搞了个大新闻 全国首个“米”字形快速铁路网成形

文章来源:地球知识局编辑:地球知识局2022-06-21 08:13

导读:

[2022年6月20日9时50分,济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营,郑州至濮阳最快52分可达。 G9206次抵达郑州东站 首发列车为CR400BF-Z-0511智能动车组 (图:杔格)▼ 自2010年开始,河南省境内徐兰、京广、郑渝、郑阜、郑太高铁相继开通运营以来,濮阳成为

 
 

2022年6月20日9时50分,济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营,郑州至濮阳最快52分可达。

G9206次抵达郑州东站

首发列车为CR400BF-Z-0511智能动车组

(图:杔格)▼

自2010年开始,河南省境内徐兰、京广、郑渝、郑阜、郑太高铁相继开通运营以来,濮阳成为河南省内最后一个通高铁的地级市。

上一次还是郑太高铁开通

(山西太原会场,图:杔格)▼

济郑高铁濮郑段的建成运营,标志着作为河南“米”字形高铁网右上角的“最后一笔”正式收官,河南省实现“市市通高铁”,这也是全国首个“米”字形快速铁路网。

河南“米”字形高铁网▼

济郑高铁濮郑段

济郑高铁,是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线,连接鲁豫两省省会济南和郑州,东起济南西站,西至郑州东站,全长约407公里。其中,濮郑段全长195公里,于2016年10月29日开工建设,按上限标准时速350公里设计,常态化按时速310公里达标运营。

分两段建设:济南-濮阳、濮阳-郑州▼

濮郑段,共途经河南省境内的濮阳、鹤壁、新乡、郑州四市,涉及:濮阳市华龙区、濮阳县,安阳市内黄县、滑县,鹤壁市浚县,新乡市卫辉市、牧野区、红旗区、原阳县、新乡县,郑州市金水区、中牟县。

濮阳、鹤壁、新乡、郑州四市▼

由线路走向及行政区分布综合可得,濮郑段经行濮阳、新乡、郑州的中心城区,并主要服务于此,兼带部分下辖县市。至于安阳和鹤壁的中心城区,濮郑段则并不经行,主要服务于其下辖的部分县。

由此,濮郑段共设濮阳东、内黄、滑浚(原滑县浚县)、卫辉南、新乡东、新乡南(平原新区/原阳)、郑州东7座车站。

京广高铁与济郑高铁

在郑州至卫辉段走向基本相似

卫辉以北分道扬镳(图:杔格)▼

与其它线路相比,较为特别的是,濮郑段虽短,但沿线7座车站均较为特殊,背后均有故事。郑州东站为既有车站,作为河南省内重量级的省会高铁站自然不必多说,如今新线开通后,河南省境内可通过此站直达省内的任何一个地市。

济郑高铁濮郑段开通时的郑州东站

可实现省内8个主要方向的互联互通(图:杔格)▼

新乡东站为该段唯一一座“既有改扩建”车站,它于2012年12月16日开通运营,此前承担京广高铁运输任务,为3台7线的配置。京广高铁与济郑高铁在新乡东站并站不并线,经过在车站原址东侧施工改扩建,新乡东站现分为京广场和济郑场,并预留城际场到发线。

济郑场(图:杔格)▼

经过“升级”的新乡东站,目前为6台15线的配置,一跃成为京广高铁沿线最强普通地级市车站。

京广场(图:杔格)▼

新乡南站,则处于郑州和新乡主城区之间,位于原阳县地域内的平原新区(功能区)。原阳县也是京广高铁途经之地,但并未在此设站,如今通过济郑高铁的建设,可对既有线路做到补充作用,原阳县及平原新区也实现了高铁设站。

新乡南站(图:杔格)▼

卫辉南站的情况与新乡南站较为类似,卫辉同为京广铁路和京广高铁途经之地,且京广铁路在此设站,京广高铁未在此设站。如今通过济郑高铁的建设,卫辉市实现了市域内高铁设站,形成“一普一高”两站正常配置格局。

卫辉南站(图:杔格)▼

滑浚站的地理位置特殊,位于安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处的八里井村附近,拥有两座站房、跨越两市两县。南站房突出夏商周风格,位于滑县境内,北站房突出汉唐风格,位于浚县境内。靠着一座独特区位的站房投运,就可结束两个县不通高铁的历史。

地名复合型高铁站并不多见

尤其还同时跨越了两个行政区(图:杔格)▼

另外一点,滑县县城的所在地——道口,还与济郑高铁有一段历史渊源关系。清朝末年,河南省境内的道清铁路修建,“道”就是道口,“清”就是清化,即今天的焦作市博爱县城所在地。

“道口”二字的文化影响力还很强

作为著名历史名镇,道口烧鸡就出自于此

(图:图虫创意)▼

这条线路的新乡至道口段走向与济郑高铁相似,可以视为济郑高铁的前身,而且道清铁路在民国时期就有延伸至山东济南的规划,但后因抗战,新道段被拆毁。到后来,由于各种原因,再也没有恢复。直到如今100多年后济郑高铁濮郑段的建成,再加上济濮段将在一年后建成,将会完成旧时先辈们未竟的夙愿。

内黄站则与内黄县的关系较为特殊,济郑高铁途经内黄县的区间较少,之前为“无铁县”,且设站地址位于内黄县域的南端,主要服务于内黄县南部地区。出于便捷性的角度考虑而言,内黄县城的人们坐火车,往往同时拥有濮阳东站和内黄站两个出行选项。

内黄县城离濮阳东站和内黄站距离相近

(图:杔格)▼

濮阳在高铁开通之前,并不是一个“无铁市”,它通过瓦日铁路开行客运列车与省会郑州相连,但车次极少。而坐落于曾经的瓦日铁路上,有一座名为濮阳东站的货运站,后期由于济郑高铁建设的原因,原濮阳东站更名为柴村站。

濮阳东站是濮郑段开通分会场(图:杔格)▼

新开通的濮阳东站,作为河南省内高铁网的东北门户,也是濮郑段规模最大的新建高铁站,车次与之前普铁时代相比暴增,未来拟于铁路车场东侧增设城际铁路车场。

濮阳东站,采纳了“中华龙乡”的设计理念

(图:杔格)▼

穿越豫东北

济郑高铁濮郑段位于豫东北平原地区,线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带,沿线人口密集,环保水保要求高。

豫东北沿线(图:杔格)▼

特别是为了防范化解各种河流施工风险,突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题,成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的万滩黄河公铁大桥。

万滩黄河公铁大桥(图:郑州铁路)▼

万滩黄河公铁大桥,是控制性节点工程,地跨郑州市郑东新区和新乡市原阳县官厂镇,位于京港澳高速黄河大桥以东约3.5公里处。

跨越黄河(图:郑州铁路)▼

作为郑州段黄河上将新增的一座公铁两用大桥,主桥及南引桥全长4377米,主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式,下层铁路采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工。

钢桁梁合龙(图:郑州铁路)▼

它是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥之一,钢桁梁全长2016米,全桥钢梁总重为7.28万吨,相当于近2个国家体育场(鸟巢)的重量。

特殊的构造(图:郑州铁路)▼

它采用公路、铁路上下层合建形式,设计四线铁路(济郑高铁、郑新市域铁路)和双向6车道快速公路(郑新快速路)。

多功能的一座大桥(图:郑州铁路)▼

作为一条在平原地带建设的高速铁路,2022年2月13日,CRH380AM-0204型(青铜剑)综合检测列车,曾在联调联试阶段,在济郑高铁濮郑段测试出时速385公里的试验最高速。

在濮郑测试的青铜剑(图:郑州铁路)▼

2022年4月份以来,由我国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车,在济郑高铁濮郑段开展了CR450(代表设计时速400公里的列车)动车组研制先期试验,在明线开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验。

4月21日,在世界上首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会,创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。

明线交会,一项新的世界记录(图:郑州铁路)▼

预计在明年年底,济郑高铁全线开通后,郑州至济南的运行时间将缩短至2小时,形成中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道,豫鲁地区交通运输网络将得到进一步完善。

2022年初建设中的聊城西站

再配合上刚全线开通的郑渝高铁

明年底济南与重庆可实现直连互通(图:杔格)▼

郑州航空港站

在正式实施2022年第三季度列车运行图这一天,对于河南省而言,除了济郑高铁濮郑段开通外,还有另外三件事情发生。

濮郑其实只是大新闻的N分之一(图:杔格)

一是郑州航空港站正式开通,二是郑渝高铁全线贯通,三是京广高铁京武段按常态化时速350公里高标运营。

京广高铁新乡段附近

以常态化时速350公里高标运营的动车组列车

(图:杔格)▼

郑州航空港站原名郑州南站,位于郑州航空港经济综合实验区(中牟县),于2017年11月开工建设。定位为融合高铁物流、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。为了增强车站站名的指位性,自2022年5月31日起,将车站更名为郑州航空港站。

设计融入“莲鹤方壶”地域文化元素(图:杔格)▼

郑州航空港站,为连接郑渝、郑阜高铁和郑机-机南城际铁路的客运枢纽,共设32条到发线、30个客运站台面,平行布置郑渝高铁场、郑阜高铁场、郑机城际场3个车场。

也是在同一天

郑州地铁城郊线二期正式开通(图:杔格)▼

在全面竣工和开通运营前,郑州航空港站采取边建设边通车模式,仅办理行车通过技术作业。它的开通运营与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局。

郑州站东广场可以说是郑州的标志之一(图:杔格)

除此之外,新建郑州南站(小李庄站)、平漯周高铁、郑开城际铁路延长线建设动员会,也于6月20日在新建郑州南站举行。为河南后“米”字时代发展,构建新的“笔画”。

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