“高铁狂魔”称号背后:一家公司走出嵌入式“行家”之路

文章来源:网络整理编辑:采集侠2022-07-06 13:02

导读:

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“高铁狂魔”称号背后:一家公司走出嵌入式“行家”之路

简介:十年专注,嵌入行家。

1825年,一辆载有450名乘客和90吨货物的蒸汽火车拖着三十多节小型车厢,在英国Stockton and Darlington铁路线上以每小时24千米的速度跑完了40千米的路程,这辆被称为“旅行者号”的火车拉开了人类铁路交通革命的序幕,助推英国这个小小岛国走向“日不落帝国”。

197年后,当全球铁路如同毛细血管一般覆盖了城市、村庄,来自大洋彼岸的中国却成为真正意义上的“高铁赢家”:“十三五”尾声的2020年,我国实现了350公里时速的高铁提速,运营总里程世界第一,就在今年6月,世界上首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线“和若铁路”开通运营,打破了许多人认为的“不可能”预言。

从落后到引领,从追赶到超越,中国轨道交通网络的建设惊艳全球,背后却包含了太多的汗水与智慧,“复兴号”高速动车组254项重要标准中84%为中国标准,性能比以往动车组更胜一筹,达到国际先进行列。中国工程院院士何华武曾指出,我国高铁的核心竞争力,来自于高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。

而在这背后,作为高铁“大脑”和“中枢神经”系统,承载着乘客生命与信任的列车运行控制系统至关重要,一家中国公司不但走在相关领域的前沿,“十年磨一剑”研制出高速铁路供电安全检测系统(6C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、车载接触网运行状态检测装置(3C)等嵌入式系统,更将轨交领域的成功经验与人工智能、大数据、5G等互相融合,为实现智能高铁、更快高铁保驾护航,这便是嵌入式计算机领域的“行家”——睿控创合。

初生牛犊:以专业水平释放轨交领域价值

2012年,张平和曾在德国控创工作多年的吴晟、刘江山、蔡本华共同成立睿控创合电子科技有限公司,最初的团队成员都曾在国际领先的嵌入式计算机大厂工作多年。彼时,嵌入式计算机领域仍缺乏自主品牌,在2012年的时间窗口,伴随国内逐渐兴起的硬科技创业浪潮,睿控创合团队开启了嵌入式领域的漫漫征途。

“高铁狂魔”称号背后:一家公司走出嵌入式“行家”之路

创业最初,睿控创合以高新电子领域的车载、机载等嵌入式产品起家,一次偶然的机会接触到了轨交领域的客户,让人没想到的是,尽管当时并没有相应的轨交领域嵌入式产品,但对方更看重的是睿控创合在产品高标准、高稳定性方面的优势,因此寻求合作。

“客户带着需求找到了我们,因为当时深圳那边提供的嵌入式产品满足不了轨交行业的高标准。”睿控创合轨交事业部负责人刘江山回忆起最初和轨交客户的接触,依旧记得诸多细节,“中国铁路不管是在寒冷还是炎热地带,标准都很严格。列车要能在沙漠和严寒地带运行,对嵌入式产品的要求是耐高温、耐低温,温度从-40℃度到70℃之间,另外,还要满足各种试验标准,比如抗震、大气压、防潮、电磁兼容等一系列指标,所以在轨交领域,嵌入式设备的标准往往最为严格。由于我们曾在高新电子领域有较深的技术积累,这些标准我们都能满足,客户看到了我们的价值,尽管当时我们的成本相较于深圳那边的企业更高,但还是一下子打开了客户的期望。”

追求产品稳定性和可靠性,睿控创合带着“金刚钻”承接了轨交客户的“瓷器活”,而为适应轨交行业的快速发展需要,团队也加快了产品创新的步伐。当客户对产品的算力有更高要求,团队便着手研发模块化及插卡式设计,如此一来不但满足了算力提升的需求,也让产品便于更换和维护,得到了轨交领域客户的认可。

为满足客户的快速检测和维修需要,睿控创合又提出为嵌入式设备增加Wi-Fi模块,让产品拥有无线通讯能力,更方便设备日常维护,刘江山提到:“设备一旦上高铁后,打开设备箱就需要一定权限,以往设备坏了要等到半夜,在短短半小时时间检查问题并维护,Wi-Fi模块的加入让工作人员在设备在出问题的第一时间就能判断是否需要立即维护。”

在一步步摸索和严谨尝试中,睿控创合探索出轨交领域需要改进的种种关键问题,专注于创新,持续为客户创造价值。刘江山认为,进入轨交领域多年,从用户角度出发进行思考让睿控创合成为行家:“当我们设计一款产品时,首先考虑的是用户的需求。有的产品特性也许很好但客户并不需要,有的产品特性客户需要但我们还没能实现,所以如何跟进、如何创新,让产品更便于客户使用是最重要的事情。”

这一理念贯穿于睿控创合对轨交等领域的深度探索中,如今睿控已将业务覆盖机车远程检测与诊断系统、铁路车载计算机、高速铁路供电安全检测监测系统(6C)等专业化核心产品和系统级解决方案,为中国高铁的嵌入式产业默默发挥着自己的价值,伴随中国高铁进入到国际领先阵营,睿控创合的专业品质再一次被放大,呈现出更多可能。

稳中求进:助力轨交领域智能化提速

随着这些年中国高铁轨交快速发展,行业迈入到了新阶段。根据2017年中铁总官方数据,全国每日开行动车组已达4000列,从和谐号CRH第一列动车到现在,每年都有几百辆高铁增加,但一辆高铁寿命30年,高铁电子设备10-15年更换一轮,这意味着嵌入式系统在布局上车之外,如今需要寻找新的落脚点,而对睿控来说,这既是新的机遇,同时也充满挑战。

2018年两会,全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房就曾提出,我国要发展‘智能高铁’‘更快高铁’‘绿色高铁’,这是嵌入式技术的新机会。智能高铁的核心,就是将云计算、人工智能、大数据、5G融入到高铁上,最终的目标是实现高铁智能制造、智能装备、智能运营的全面提升,使高铁更智能、更绿色、更安全、更舒适,对睿控来说,我们肯定要跟进智能化,并且在这一领域已经投入多年。”

对于睿控创合在高铁领域的探索方向,刘江山表示,团队的思路非常清晰,就是利用专业技术实现中国轨交领域的智能化突破,而智能化将成为涵盖高铁、地铁、货运列车等一系列轨交领域的核心,团队正在这一领域争分夺秒做出突破。

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