王阳:能链集团(车主邦/团油/快电)在能源行业当中做了“连接器”

文章来源:网络整理2019-12-10 12:28

导读:

[王阳:能链集团(车主邦/团油/快电)在能源行业当中做了“连接器”

编者按:传统能源如何突破技术瓶颈,数字技术带来的能源产业变革。未来,新技术、新基建、新动能到底路在何方?日前,“2019首届全球能源新基础设施峰会”在日照举行。国内外500多家能源企业的负责人、金融投资机构高管,以及新能源、出行合作平台的负责人等一千余人参加,聚焦数字经济背景下的能源产业与5G、AI、大数据、区块链、物联网等新技术的融合与边界,探讨以数据技术驱动能源新基础设施建设的发展方向。

王阳:能链集团(车主邦/团油/快电)在能源行业当中做了“连接器”

图注:能链集团联合创始人兼CEO王阳发表主旨演讲

峰会上,能链集团联合创始人兼CEO王阳发表了题为《领跑三十年,定义出行能源新基础设施》的主旨演讲。她表示,“中国整个能源市场每年约有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白,我们出现这样历史性的契机。用数字化定义能源新基础设施,这个事情不是能链集团(车主邦/团油/快电)来做,也一定有其他企业来做,因为世界呼唤这样平台的出现。”

据悉,本届峰会以“新技术 新基建 新动能”为主题,由日照市政府主办,日照市发改委、日照市工信局、日照市商务局、日照市东港区人民政府、日照中央活力区办公室、能链集团(车主邦/团油/快电)、山东数字能源交易中心、日照市财金投资集团承办,石油观察、石油观察智库协办。

王阳分享主要观点如下:(略有删改)

1.中国的能源数字化是一个非常任重道远并没有终点的事情。

2.整个能源市场仅成品油的市场每年有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白,我们出现这样历史性的契机。

3.就全球能源市场来看,中国是全球能源消费大国,一定存在这样的机会出现一家能源交易平台,去做这样的整合,以此提升整个行业的效率。

4.中国有大大小小的充电桩运营商包括一个场站在内有上千家。但这些缺少一个统一的平台做这样的调配。

5.未来中国油站市场一定会发生兼并、整合、淘汰品牌升级的过程。

以下为王阳演讲实录:(略有删改)

大家好,非常荣幸有这样的机会和在座的各位共同探讨能源行业的发展趋势。中国的能源数字化是一个非常任重道远没有终点的事情,能链集团(车主邦/团油/快电)经常说是历史赋予我们的使命做这个事情,是历史给了我们这个机会。

今天给大家分享一下能链集团(车主邦/团油/快电)对出行能源行业的思考,我演讲的主题是《领跑三十年,定义出行能源新基础设施》。

万亿大赛道出现结构性空白

整个能源市场仅成品油的市场每年有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白,我们出现这样历史性的契机。我们也说这个事情不是能链集团(车主邦/团油/快电)来做,也一定有其他企业来做,因为世界呼唤这样平台的出现。

从全球范围内的能源资本市场的走势来看,第一阶段是以法国电力为代表的能源生产性企业,资源为王;在中国的市场当中,目前中国成品油产能过剩40%以上。第二阶段是渠道为王的阶段。产能过剩后,就到了渠道为王,谁手里面有油品零售终端渠道,谁能把油卖出去谁就有话语权,这包括中石油、中石化、壳牌等品牌油企。从中国加油站市场来看,目前大约12万座,这处于数量过剩的状态,也就是大家在新闻当中看到此起彼伏的成品油价格战的原因。实际上整个能源行业已进入第三阶段,便是以用户为中心的平台型阶段。比如欧美市场的FleetCor和WEX这两家公司,他们的模式发行通用的油卡,司机拿着油卡可以去不同品牌的加油站刷卡支付,这就不再需要针对不同品牌油站办不同的加油站会员卡。这两家主要服务于有车队的公司、全球石油公司以及拥有单一加油地点的小型石油营销商。他们有30多年的时间,也都是美股上市公司,目前市值加起来已超过两千亿人民币。

就全球能源市场来看,中国是全球能源消费大国,一定存在这样的机会出现一家能源交易平台,去做这样的整合,以此提升整个行业的效率。对标欧美市场,不同点在于欧美市场的公司诞生时间比较早,并用一张油卡就可以完成“聚合”。

但是在中国,我们已经跳过了卡支付时代,直接进入了移动互联网时代,所以在中国一定是以移动互联网的数字化的方式来完成这样的聚合,目前能链集团(车主邦/团油/快电)是国内最大的第三方能源在线零售平台,我们也希望能够不负历史给我们的使命。

能链集团Data Buy进行时

欧美能源互联网30多年,是一部从Pass Buy(路过购买)到LBS Buy(地理位置购买)这两个是怎么去划分的?Pass Buy原来是路过加油站发现加油站,与我们住酒店一样,原来没有线上平台帮助你找到线下场景,都是开车路过加油站,并且路过的时候不知道这个油站内部有没有促销或者是活动,这就是路过购买的阶段。

第二个发展阶段LBS Buy,即通过线上地理位置的服务发现加油站,比如当下可以通过百度地图、高德地图发现加油站并且看价格,这是地理位置的购买。

现在能链集团(车主邦/团油/快电)做到第三个发展阶段是Data Buy,我们把能源交易数据化。未来根据用户需求推送加油站,最后就是Auto Buy。

回到前面提到的这两家公司FleetCor和WEX,欧美市场当中有20%的交易都是这两家公司来完成的,同时,他们可以帮助物流公司、企业、车队来管理员工、能源消耗等等。当然,这两家公司展现了不同的发展史。

数字化连接供需端两端

如时光机将FleetCor带到中国,中国的能源市场是什么样的?中国的加油站市场其实是一个又有聚合,又有分散的市场,在这12万座油站当中,中石化年报数据是3.1万家左右,中石油是2万家左右,占了市场几乎一半的市场份额。看起来相对集中,但是除了中石油、中石化之外的加油站市场是非常分散的。剩下的将近6万多油站当中,壳牌市场最大,1400-1500家左右,另外有山东石化、金盾石化等,这些外资、二线国资和民营油站,市场布局是非常分散的。

除此,我们看下中国的新能源充电市场,现在中国有大大小小的充电桩运营商包括一个场站在内有上千家。但这些缺少一个统一的平台做这样的调配。

我们再看下能源需求端——车辆,中国车辆市场是什么样,公开数据显示,中国的机动车超过3亿辆,在这当中有8千万商用车(靠车赚钱,车是生产工具)。在这8千万商用车当中有3千万日活,每天活跃赚钱的,整个能源消耗3万亿市场当中有将近2万亿是商用车贡献的,这些每天都要加油,每天都要充电的车辆,一辆这样的商用车可以抵7-10辆私家车能源需求。

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