对于联网汽车通信标准,欧盟为何选5G而非WiFi呢?

文章来源:网易作者:网易科技2019-07-08 11:10

导读:

[7月6日消息,据国外媒体报道,欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准,它们为什么支持5G而非WiFi呢?

对于联网汽车通信标准,欧盟为何选5G而非WiFi呢?

C-V2X可以警告你潜在的碰撞情况。

7月6日消息,据国外媒体报道,欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准,它们为什么支持5G而非WiFi呢?

交通出行的未来似乎要么会变得更加清晰,要么会变得更加错综复杂。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的一项计划:关闭5G手机连接,支持短程Wi-Fi。在欧洲,这一决定为5G联网的汽车打开了大门,但也不会阻止Wi-Fi被使用。

这多少让人有些困惑。多年来,汽车行业对于在联网汽车上使用Wi-Fi还是5G一直存在分歧,通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi,而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。两个阵营之间的辩论持续了很长时间,以至于支持Wi-Fi的关键论点——即它已准备好在2016年部署,而5G则不然——已经逐渐变得毫无意义,因为全球多个国家陆续推出5G网络,与此同时联网汽车的实际推出一再延迟。

无论使用WiFi或5G,“汽车与外界通信”的基本概念(也称为V2X)都是一样的:汽车能够传输数据到其他的汽车和当地的基础设施(道路、交通信号灯和控制系统),共同协作实现交通安全,并最终取得充分的自主性。所有的通信都将实时进行,可以想象,当前方车辆或道路发生变化时,后续车辆会能够自动刹车或改变车道,下一代车辆由此会迎来新的安全水准。这里的问题是,车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。

正如彭博社所指出的,鉴于5G的优势地位,欧洲企业最近开始对投资于“即将过时”的Wi-Fi技术感到担忧。5G具有优越的性能。针对车辆的Wi-Fi标准是802.11p,它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道,在150米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据,车辆之间的传输速度最高可达每小时260公里——除了汽车以外,火车之间也可以传输。由于实际因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间的中低端。

相比之下,蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道,但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据,同时承诺在覆盖范围、可靠性和延迟上做得更加出色。高通表示,5G C-V2X将支持最高时速500公里的车辆之间的无损数据传输,即使是在450米以上的距离,而且还将受益于众多的5G基站。相比之下,如果没有单独的投资,Wi-Fi还没有、也不会有这些基站。此外,尽管5G C-V2X标准未来的许多改进已经在计划之中,但高通认为,802.11p未来并没有什么提升空间。

所有的这些优势——以及许多其他的优势,包括顶级手机芯片开发商的支持——使得5G成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国的上汽集团的明确选择。今年4月,欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi已经可以推出,但欧盟部长们预计将于下周一举行会议,正式允许这两种标准进行竞争。

虽然这听起来像是在Wi-Fi/5G辩论中保持中立的立场,但实际上5G是获胜的一方。由于被众多移动运营商采用,5G很可能迅速地在欧洲各国获得所需要的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家,装有5G无线电的发射塔已经在建设当中,未来几年,装有C-V2X的车辆很可能也会相继推出。商用5G车辆服务,比如Waymo无人驾驶叫车服务,已经在开发当中。

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