为啥高铁总是经过别人家?权威解释在此!

文章来源:驱动之家作者:驱动之家2018-10-09 08:07

导读:

[根据官方数据,截至 2017 年底,我国高铁通车运营里程已达 2.5 万公里,到 2020 年将达 3 万公里左右,覆盖 80%以上的大城市。

根据官方数据,截至 2017 年底,我国高铁通车运营里程已达 2.5 万公里,到 2020 年将达 3 万公里左右,覆盖 80%以上的大城市。

家附近有高铁的自然尽享福利,而而尚未开通高铁地区的朋友自然是有点小情绪,每逢高铁设计路线的时候也总有不同地市在激烈争夺。

那么,是什么决定了高铁要经过哪些城市?高铁规划又是如何出炉的呢?

来看看中国铁总官方的解释吧!

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第一步:线网规划

相关部门要综合考虑国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等各种因素,制定整体的线网规划,之前是 " 四纵四横 ",现在则是 " 八纵八横 "。

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我国中长期高速铁路网规划图(2030 年)

同时还有一些区域性高铁、快速铁路,用来连接以省会为中心的周边地级城市,比如杭绍台铁路。

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第二步:节点选择

线网规划完成后,就该选择线网上的通道节点,也是关乎某座城市能否通高铁的关键所在。

北京、上海、广州等国家中心城市在全国具有引领、辐射和集散功能,叫做第一层级节点。

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省会城市作为区域中心城市,是妥妥的第二层级节点。

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省会周边城市或省辖地级城市,具备建设高铁的必要条件的,被纳入第三层级节点。

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很显然,层级节点的城市,在线网规划中的优先级约稿,越有可能优先通高铁,或者通更多的高铁。

另外,位于高铁大通道线路上的城市、人口密度较大的县市、国家 5A 级旅游景区城市,同样有可能会被纳入高铁线网节点。

第三步:车站选址

高铁站深刻影响着城市空间结构、发展方向和功能布局,选址论证也要大费周章。

一般来说,高铁站要具备以下基本条件:

- 减少货币和时间交通成本

- 促进资本、人口和商品的流动

- 便捷旅客出行

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