共享充电宝年亏过亿,单车是租赁不是共享,12位局内人解密伪共享

文章来源:AI财经社作者:AI财经社2018-07-04 16:17

导读:

[以共享单车为代表的B2C模式,因相对规范化与标准化优势,逐渐得到用户与资本市场的进一步认可。

Airbnb和Uber等C2C方式被先一步商业化论证之后,却在安全等问题上屡陷困兽之斗;以共享单车为代表的B2C模式,因相对规范化与标准化优势,逐渐得到用户与资本市场的进一步认可。

今年5月,“空姐乘顺风车遇害”事件发生后,滴滴再次因安全问题被推到舆论的风口浪尖。与此同时,C2C模式下共享经济面临的信用缺失与安全隐患问题也再次浮出水面。

业内普遍认为,对于C2C模式来说,无论是服务提供商还是客户使用端,在目前阶段都还没有完善的信用体系对彼此进行规范和约束,产品和服务也相对缺乏规模化与标准化,导致出现一系列问题;而B2C在这一阶段可能是一种更好的解决方案。

就此,《财经天下》周刊采访了12位共享经济在中国的重要参与者,希望能够为C2C到B2C的种种争论画上一个句号。

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从C2C到B2C仅仅是概念之争?

与众多舶来品一样,共享经济的概念最早诞生于美国,由德克萨斯州立大学社会学教授MarcusFelson和伊利诺伊大学社会学教授Joel.Spaeth于1978年提出,本意是指“个体借助平台,交换闲置物品”,以盘活存量资源,提高其利用率。近些年进入主流商业视野后,共享经济承载的概念已然与40年前相去甚远。

比如,今天C2C模式下,越来越多的专车司机正从兼职向全职化转变,再也不是“闲置交易”的字面意思;同时,越来越多的新老玩家开始重金注入尝试B2C模式,这既包括滴滴试水租赁车辆,也包括ofo从早期调配闲散单车到重度自营。

那么,C2C与B2C差异究竟在哪里?

九合创投创始人王啸

C2C和B2C只是两种不同资产类别、服务形态的区别,并无优劣之分,是不同业态的经济模型。C2C强调存量供给再分配,适合单个高资产值的物品,比如房子、车等,这些物品的重新购买或打造,需要足够多的资金做支持;B2C强调服务升级的共享,一般适用于单个商品价值小、使用频次又比较高的物品,比如共享充电宝,适合放在流量大的场合供人使用。

如果“共享”了,但只用到很少频次,算不过来账,其实就很难说是共享。共享商品必须要在流转中,实现资产价值更大化。比如说一个共享充电宝几十个人用到,算得过来账,财务模型成立,才是共享。

哈罗单车联合创始人李开逐

C2C和B2C之间没有高下之分,这两种形态都会长期存在,至于哪一种更合适,要看具体的产品形态。比如民宿租赁,大多是C2C,但共享办公,显然B2C模式更可行。

一些观点认为C2C才是共享经济,B2C是租赁经济。我觉得叫什么并不重要,重要的是提高了资源使用效率。商业模式的进步,一定是从某个环节提高整个社会的效率,提升了资源的利用率,或减少闲置和浪费。

神州租车副总裁臧中堂

B2C模式共享经济,已经高度近似于一种不折不扣的分时租赁模式。因此,某种意义上,公益合乘也就是顺风车才算真正的共享经济。“首先共享产品本身是一个刚需产品,而不是资本催生的伪需求;其次商业模式可以跑得通,也就是说预计收益能够大于预期成本。”

目前在中国,由于公民信用体系尚不完善、国民素质参差不齐等原因,B2C模式相比C2C模式成本结构更加清晰、用户体验更佳,因此也能获得更多的市场认同及商业回报。

异议者中,唱衰C2C同时看高B2C者并不在少数。TomSlee曾在商业畅销书《共享经济没有告诉你的事儿》中提到C2C模式的种种隐患。他以Airbnb为例,称其用暖心的概念和故事大谈共享,但实际上却把房东们变得越来越专业化,并且在对全球旅游业起着破坏性作用,阻碍城市兼顾旅游业和健康城市的其他需要,同时安全问题也不断出现,“基本上是有人投诉才会行动”。

书中提到:经济学的一般规律是一回事,而邪恶却常常出现在细节中。

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B2C是一种怎样的升级?

共享经济的安全、标准化与规模化确实是行业初期的重点问题。

最早出现的C2C模式下,弱化所有权、释放使用权常成为人们解释共享经济的落脚点,在互联网中建立人与人的连接和分享、盘活闲置资源的流动是解释共享经济的基础角度。这种情况下,以较低的成本得到较高的产品或服务,成为C2C打的重要牌面。

但实际上,在共享短租平台及专车、顺风车等发生一系列恶性事件之后,与安全相比,价格和便捷度不再是用户选择使用的第一理由。产品的标准化及规范化的地位急待提升,B2C模式的优势就此彰显。

就打车软件来说,相对C2C模式,B2C模式的平台无论对司机还是车辆,都相对更可控。用户可以自主筛选司机、装配车辆,平台还在信任层面提供了背书,对用户选择心理是一个重要加持。

熊猫资本合伙人梁维弘

共享经济分为C2C的1.0时代和B2C的2.0时代,1.0时代出现的经济模型主要有三方面:高频需求,相对标准,以及需求缺口。从2012年滴滴出现至今,早期这种模式的表现正变得捉襟见肘,包括服务品质不稳定、依然没有完成成本结构优化、C端供给不能持续等问题。

比如,平台很难对非员工的人进行标准化约束,管理手段也很有限,一般只能是经济奖励和处罚。同时,由于平台自身不掌控产品,客观上加大了管理难度。

容易被忽略的一点是,现代人们拥有物品的心理需求降低,在未来5到10年里,C端供给很可能逐渐萎缩。比如汽车行业,目前共享依赖的是巨大的存量市场,但未来C端供给萎缩到一定程度时,C2C共享模式将不可避免地遭遇瓶颈期。

分享经济或共享经济有两个最核心的本质,一个是连接,一个是资源的流动性,这两点最终决定了交易成本是否足够低,交易效率是否足够高。颗粒度越小,流动性越好才能造成成本非常低、效率非常高,这才是共享经济或分享经济的本质。

熊猫资本所投资的摩拜单车符合这两条标准:自行车持有成本较高(包括被偷窃的风险),使用成本低,以及是0到3公里之间短距离出行刚需,这正好满足了用户的需求;同时又是标准化服务,让资源匹配效率很高。

GGV投资副总裁李浩军

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